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Como a Giti Testa Pneus para Veículos Elétricos
Como a Giti Testa Pneus para Veículos Elétricos
A Giti combina simulações por computador, testes em pistas de ensaio e validação pelos fabricantes de veículos no desenvolvimento de pneus para aplicações em EVs.
No projeto BMW iX1 e iX2, a Giti desenvolveu o GitiSynergy H3 no seu Centro Europeu de I&D, em Hannover. Os testes decorreram na pista de ensaio da Giti MIRA, no Reino Unido, seguindo-se validações adicionais na Alemanha e em Espanha.
A plataforma AdvanZtech da Giti inclui também tecnologias de previsão da resistência ao rolamento, simulação do ruído do piso do pneu, simulação do ruído estrutural, simulação da otimização energética e testes de durabilidade. Estas ferramentas ajudam os engenheiros a avaliar a eficiência, o conforto, a dirigibilidade, a capacidade de carga e o desgaste antes e durante os testes físicos com o veículo. Saiba mais sobre o programa de desenvolvimento da Giti para a BMW e a plataforma de engenharia AdvanZtech.
Tudo começa com o veículo, não apenas com o pneu
Um programa de pneus de equipamento original (OE) é diferente de simplesmente fornecer um pneu existente no tamanho correto.
Os fabricantes de veículos estabelecem requisitos de desempenho com base em características como o peso do veículo, o sistema de propulsão, a suspensão, os objetivos de dirigibilidade, a eficiência, o ruído e as características de condução pretendidas.
No caso de um EV, os engenheiros podem ter de responder a requisitos concorrentes, como:
• Peso da bateria → maiores requisitos de capacidade de carga dos pneus
• Binário instantâneo → maiores exigências em termos de tração e desgaste
• Autonomia → baixa resistência ao rolamento
• Sistema de propulsão silencioso → maior sensibilidade ao ruído dos pneus e da estrada
• Dinâmica do veículo → requisitos de aderência, travagem e dirigibilidade
O processo de engenharia da Giti
A plataforma AdvanZtech da Giti integra conhecimentos especializados em I&D em toda a sua rede internacional de engenharia. As suas capacidades de desenvolvimento incluem a engenharia de compostos, a otimização da estrutura dos pneus, a simulação e os testes físicos.
Um processo simplificado de desenvolvimento de pneus OE tem as seguintes etapas:
1. Requisitos do veículo
2. Conceito e engenharia do pneu
3. Desenvolvimento do composto e da estrutura
4. Simulação digital
5. Pneus protótipo
6. Testes laboratoriais e em pistas de ensaio
7. Testes com o veículo e otimização
8. Validação / homologação pelo fabricante (OEM)
9. Produção de equipamento original
A BMW como exemplo prático
No programa BMW iX1/iX2, a BMW exigiu uma resistência ao rolamento muito baixa sem comprometer o desempenho de dirigibilidade.
A Giti desenvolveu o GitiSynergy H3 para cumprir esses requisitos, seguindo-se testes e validações em várias instalações europeias antes de obter a homologação da BMW.
Conclusão principal
O desenvolvimento de pneus OE é um processo de engenharia específico para cada veículo. A Giti trabalha com os fabricantes automóveis para equilibrar eficiência, segurança, dirigibilidade, conforto e durabilidade, em vez de otimizar uma única característica do pneu de forma isolada.
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No projeto BMW iX1 e iX2, a Giti desenvolveu o GitiSynergy H3 no seu Centro Europeu de I&D, em Hannover. Os testes decorreram na pista de ensaio da Giti MIRA, no Reino Unido, seguindo-se validações adicionais na Alemanha e em Espanha.
A plataforma AdvanZtech da Giti inclui também tecnologias de previsão da resistência ao rolamento, simulação do ruído do piso do pneu, simulação do ruído estrutural, simulação da otimização energética e testes de durabilidade. Estas ferramentas ajudam os engenheiros a avaliar a eficiência, o conforto, a dirigibilidade, a capacidade de carga e o desgaste antes e durante os testes físicos com o veículo. Saiba mais sobre o programa de desenvolvimento da Giti para a BMW e a plataforma de engenharia AdvanZtech.
Tudo começa com o veículo, não apenas com o pneu
Um programa de pneus de equipamento original (OE) é diferente de simplesmente fornecer um pneu existente no tamanho correto.
Os fabricantes de veículos estabelecem requisitos de desempenho com base em características como o peso do veículo, o sistema de propulsão, a suspensão, os objetivos de dirigibilidade, a eficiência, o ruído e as características de condução pretendidas.
No caso de um EV, os engenheiros podem ter de responder a requisitos concorrentes, como:
• Peso da bateria → maiores requisitos de capacidade de carga dos pneus
• Binário instantâneo → maiores exigências em termos de tração e desgaste
• Autonomia → baixa resistência ao rolamento
• Sistema de propulsão silencioso → maior sensibilidade ao ruído dos pneus e da estrada
• Dinâmica do veículo → requisitos de aderência, travagem e dirigibilidade
O processo de engenharia da Giti
A plataforma AdvanZtech da Giti integra conhecimentos especializados em I&D em toda a sua rede internacional de engenharia. As suas capacidades de desenvolvimento incluem a engenharia de compostos, a otimização da estrutura dos pneus, a simulação e os testes físicos.
Um processo simplificado de desenvolvimento de pneus OE tem as seguintes etapas:
1. Requisitos do veículo
2. Conceito e engenharia do pneu
3. Desenvolvimento do composto e da estrutura
4. Simulação digital
5. Pneus protótipo
6. Testes laboratoriais e em pistas de ensaio
7. Testes com o veículo e otimização
8. Validação / homologação pelo fabricante (OEM)
9. Produção de equipamento original
A BMW como exemplo prático
No programa BMW iX1/iX2, a BMW exigiu uma resistência ao rolamento muito baixa sem comprometer o desempenho de dirigibilidade.
A Giti desenvolveu o GitiSynergy H3 para cumprir esses requisitos, seguindo-se testes e validações em várias instalações europeias antes de obter a homologação da BMW.
Conclusão principal
O desenvolvimento de pneus OE é um processo de engenharia específico para cada veículo. A Giti trabalha com os fabricantes automóveis para equilibrar eficiência, segurança, dirigibilidade, conforto e durabilidade, em vez de otimizar uma única característica do pneu de forma isolada.
Os pneus Giti EV-ready também podem ser usados em veículos a gasolina ou híbridos?
