Conhecimento Essencial sobre EV
Explore o conhecimento essencial, insights de engenharia e guias práticos projetados para ajudá-lo a aproveitar ao máximo cada viagem.
Os pneus de veículos elétricos são mais silenciosos do que os pneus normais?
Os pneus de veículos elétricos são mais silenciosos do que os pneus normais?
Os pneus para veículos elétricos (EVs) são frequentemente desenvolvidos com maior atenção ao ruído, uma vez que os sistemas de propulsão elétricos produzem muito menos ruído do motor, tornando o ruído dos pneus e da estrada mais percetível no habitáculo. No entanto, nem todos os pneus para EVs são automaticamente mais silenciosos do que todos os pneus convencionais. O desempenho acústico depende do desenho da banda de rodagem, da construção do pneu, dos materiais e, em algumas aplicações, de tecnologias acústicas.
Porque é que o ruído dos pneus é mais percetível num EV?
Num veículo com motor de combustão interna, os sons do motor e da transmissão podem mascarar parte do ruído dos pneus.
Os motores elétricos funcionam de forma muito mais silenciosa, sobretudo a velocidades mais baixas. Como resultado, os ocupantes podem aperceber-se mais de:
• Interação entre o pneu e a estrada
• Ruído do padrão da banda de rodagem
• Ruído da superfície da estrada
• Ressonância da cavidade interna do pneu
• Vibrações transmitidas para o veículo
Por isso, o ruído torna-se um fator importante a considerar no desenvolvimento de pneus para EVs.
Como podem os engenheiros de pneus reduzir o ruído?
O ruído pode ser reduzido através de vários aspetos da conceção dos pneus:
• Padrões da banda de rodagem otimizados podem reduzir o ruído gerado pela interação dos blocos da banda de rodagem com a estrada.
• A construção e os materiais do pneu podem ajudar a controlar as vibrações.
• Tecnologias acústicas podem atuar sobre a ressonância no interior da cavidade do pneu.
Provas da engenharia da Giti: GitiSilent
A Giti desenvolveu a tecnologia GitiSilent, uma tecnologia acústica para pneus que utiliza uma camada de absorção sonora fixada à parede interior do pneu.
Esta tecnologia foi concebida para absorver as vibrações provenientes do contacto com a estrada e pode reduzir o ruído no interior do veículo em 2–4 decibéis (dB), nas condições de teste especificadas.
BMW iX1 e iX2: validação como equipamento original (OE)
O ruído também faz parte do processo de desenvolvimento de equipamento original da Giti.
Para os BMW iX1 e BMW iX2 totalmente elétricos, o GitiSynergy H3 foi desenvolvido para proporcionar menos ruído de rolamento e maior conforto de condução, cumprindo simultaneamente os requisitos de baixa resistência ao rolamento, dirigibilidade e durabilidade.
A estratégia EV-ready da Giti identifica igualmente o ruído e o conforto como duas das áreas fundamentais do desenvolvimento de pneus para EVs.
Conclusão principal
Os pneus para EVs não são automaticamente mais silenciosos, mas o controlo do ruído dos pneus torna-se mais importante num veículo elétrico, porque existe menos ruído do sistema de propulsão para o mascarar. A Giti aborda esta questão através da otimização da banda de rodagem e da construção do pneu, do desenvolvimento para equipamento original e de tecnologias como a GitiSilent.
Back
Artigos Relacionados
Os pneus de veículos elétricos são mais silenciosos do que os pneus normais?
Os pneus para veículos elétricos (EVs) são frequentemente desenvolvidos com maior atenção ao ruído, uma vez que os sistemas de propulsão elétricos produzem muito menos ruído do motor, tornando o ruído dos pneus e da estrada mais percetível no habitáculo. No entanto, nem todos os pneus para EVs são automaticamente mais silenciosos do que todos os pneus convencionais. O desempenho acústico depende do desenho da banda de rodagem, da construção do pneu, dos materiais e, em algumas aplicações, de tecnologias acústicas.
Porque é que o ruído dos pneus é mais percetível num EV?
Num veículo com motor de combustão interna, os sons do motor e da transmissão podem mascarar parte do ruído dos pneus.
Os motores elétricos funcionam de forma muito mais silenciosa, sobretudo a velocidades mais baixas. Como resultado, os ocupantes podem aperceber-se mais de:
• Interação entre o pneu e a estrada
• Ruído do padrão da banda de rodagem
• Ruído da superfície da estrada
• Ressonância da cavidade interna do pneu
• Vibrações transmitidas para o veículo
Por isso, o ruído torna-se um fator importante a considerar no desenvolvimento de pneus para EVs.
Como podem os engenheiros de pneus reduzir o ruído?
O ruído pode ser reduzido através de vários aspetos da conceção dos pneus:
• Padrões da banda de rodagem otimizados podem reduzir o ruído gerado pela interação dos blocos da banda de rodagem com a estrada.
• A construção e os materiais do pneu podem ajudar a controlar as vibrações.
• Tecnologias acústicas podem atuar sobre a ressonância no interior da cavidade do pneu.
Provas da engenharia da Giti: GitiSilent
A Giti desenvolveu a tecnologia GitiSilent, uma tecnologia acústica para pneus que utiliza uma camada de absorção sonora fixada à parede interior do pneu.
Esta tecnologia foi concebida para absorver as vibrações provenientes do contacto com a estrada e pode reduzir o ruído no interior do veículo em 2–4 decibéis (dB), nas condições de teste especificadas.
BMW iX1 e iX2: validação como equipamento original (OE)
O ruído também faz parte do processo de desenvolvimento de equipamento original da Giti.
Para os BMW iX1 e BMW iX2 totalmente elétricos, o GitiSynergy H3 foi desenvolvido para proporcionar menos ruído de rolamento e maior conforto de condução, cumprindo simultaneamente os requisitos de baixa resistência ao rolamento, dirigibilidade e durabilidade.
A estratégia EV-ready da Giti identifica igualmente o ruído e o conforto como duas das áreas fundamentais do desenvolvimento de pneus para EVs.
Conclusão principal
Os pneus para EVs não são automaticamente mais silenciosos, mas o controlo do ruído dos pneus torna-se mais importante num veículo elétrico, porque existe menos ruído do sistema de propulsão para o mascarar. A Giti aborda esta questão através da otimização da banda de rodagem e da construção do pneu, do desenvolvimento para equipamento original e de tecnologias como a GitiSilent.
