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¿Son los neumáticos para vehículos eléctricos más silenciosos que los neumáticos convencionales?
¿Son los neumáticos para vehículos eléctricos más silenciosos que los neumáticos convencionales?
Los neumáticos para vehículos eléctricos (EV) suelen desarrollarse prestando especial atención al ruido, ya que los sistemas de propulsión eléctricos generan mucho menos ruido de motor, lo que hace que el ruido de los neumáticos y de la carretera sea más perceptible en el habitáculo. Sin embargo, no todos los neumáticos para EV son automáticamente más silenciosos que los neumáticos convencionales. El rendimiento acústico depende del diseño de la banda de rodadura, la estructura del neumático, los materiales y, en determinadas aplicaciones, las tecnologías acústicas.
¿Por qué se percibe más el ruido de los neumáticos en un EV?
En un vehículo con motor de combustión interna, el ruido del motor y de la transmisión puede enmascarar parte del ruido de los neumáticos.
Los motores eléctricos funcionan de forma mucho más silenciosa, especialmente a velocidades bajas. Como resultado, los ocupantes pueden percibir con mayor claridad:
• La interacción entre el neumático y la carretera
• El ruido del dibujo de la banda de rodadura
• El ruido de la superficie de la carretera
• La resonancia de la cavidad interna del neumático
• Las vibraciones transmitidas al vehículo
Por ello, el ruido se convierte en un factor importante para los ingenieros al desarrollar neumáticos para EV.
¿Cómo pueden reducir el ruido los ingenieros de neumáticos?
El ruido puede abordarse mediante distintos aspectos del diseño del neumático:
• Los dibujos optimizados de la banda de rodadura pueden reducir el ruido generado cuando los bloques de la banda entran en contacto con la carretera.
• La estructura y los materiales del neumático pueden ayudar a controlar las vibraciones.
• Las tecnologías acústicas pueden actuar sobre la resonancia dentro de la cavidad del neumático.
Prueba de ingeniería de Giti: GitiSilent
Giti ha desarrollado GitiSilent, una tecnología acústica para neumáticos que utiliza una capa fonoabsorbente adherida a la pared interior del neumático.
Esta tecnología está diseñada para absorber las vibraciones procedentes del contacto con la carretera y puede reducir el ruido en el interior del vehículo entre 2 y 4 decibelios (dB) en las condiciones de ensayo especificadas.
BMW iX1 e iX2: validación como equipo original (OE)
El control del ruido también forma parte del desarrollo de Giti para equipo original.
Para los BMW iX1 y BMW iX2 totalmente eléctricos, el GitiSynergy H3 se desarrolló para ofrecer menos ruido de rodadura y mayor confort de marcha, además de cumplir los requisitos de baja resistencia a la rodadura, manejabilidad y durabilidad.
La estrategia de Giti para los neumáticos preparados para EV también identifica el ruido y el confort como dos de los aspectos fundamentales del desarrollo de neumáticos para vehículos eléctricos.
Conclusión clave
Los neumáticos para EV no son automáticamente más silenciosos, pero controlar el ruido de los neumáticos es más importante en un vehículo eléctrico porque hay menos ruido del sistema de propulsión para enmascararlo. Giti aborda este desafío mediante la optimización del dibujo y la estructura, el desarrollo para equipo original y tecnologías como GitiSilent.
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Los neumáticos para vehículos eléctricos (EV) suelen desarrollarse prestando especial atención al ruido, ya que los sistemas de propulsión eléctricos generan mucho menos ruido de motor, lo que hace que el ruido de los neumáticos y de la carretera sea más perceptible en el habitáculo. Sin embargo, no todos los neumáticos para EV son automáticamente más silenciosos que los neumáticos convencionales. El rendimiento acústico depende del diseño de la banda de rodadura, la estructura del neumático, los materiales y, en determinadas aplicaciones, las tecnologías acústicas.
¿Por qué se percibe más el ruido de los neumáticos en un EV?
En un vehículo con motor de combustión interna, el ruido del motor y de la transmisión puede enmascarar parte del ruido de los neumáticos.
Los motores eléctricos funcionan de forma mucho más silenciosa, especialmente a velocidades bajas. Como resultado, los ocupantes pueden percibir con mayor claridad:
• La interacción entre el neumático y la carretera
• El ruido del dibujo de la banda de rodadura
• El ruido de la superficie de la carretera
• La resonancia de la cavidad interna del neumático
• Las vibraciones transmitidas al vehículo
Por ello, el ruido se convierte en un factor importante para los ingenieros al desarrollar neumáticos para EV.
¿Cómo pueden reducir el ruido los ingenieros de neumáticos?
El ruido puede abordarse mediante distintos aspectos del diseño del neumático:
• Los dibujos optimizados de la banda de rodadura pueden reducir el ruido generado cuando los bloques de la banda entran en contacto con la carretera.
• La estructura y los materiales del neumático pueden ayudar a controlar las vibraciones.
• Las tecnologías acústicas pueden actuar sobre la resonancia dentro de la cavidad del neumático.
Prueba de ingeniería de Giti: GitiSilent
Giti ha desarrollado GitiSilent, una tecnología acústica para neumáticos que utiliza una capa fonoabsorbente adherida a la pared interior del neumático.
Esta tecnología está diseñada para absorber las vibraciones procedentes del contacto con la carretera y puede reducir el ruido en el interior del vehículo entre 2 y 4 decibelios (dB) en las condiciones de ensayo especificadas.
BMW iX1 e iX2: validación como equipo original (OE)
El control del ruido también forma parte del desarrollo de Giti para equipo original.
Para los BMW iX1 y BMW iX2 totalmente eléctricos, el GitiSynergy H3 se desarrolló para ofrecer menos ruido de rodadura y mayor confort de marcha, además de cumplir los requisitos de baja resistencia a la rodadura, manejabilidad y durabilidad.
La estrategia de Giti para los neumáticos preparados para EV también identifica el ruido y el confort como dos de los aspectos fundamentales del desarrollo de neumáticos para vehículos eléctricos.
Conclusión clave
Los neumáticos para EV no son automáticamente más silenciosos, pero controlar el ruido de los neumáticos es más importante en un vehículo eléctrico porque hay menos ruido del sistema de propulsión para enmascararlo. Giti aborda este desafío mediante la optimización del dibujo y la estructura, el desarrollo para equipo original y tecnologías como GitiSilent.
