DIBUJO DE ONDAS DE AGUA CON SILENCIAMIENTO ACÚSTICO
Basado en el diseño de estructura biónica suave del flujo de agua, las líneas que fluyen pueden romper el flujo de aire en el surco principal y optimizar el ruido del neumático.
Basado en el diseño de estructura biónica suave del flujo de agua, las líneas que fluyen pueden romper el flujo de aire en el surco principal y optimizar el ruido del neumático.
El diseño de paso y dislocación variables de tres bandas optimiza eficazmente el ruido interior del coche en marcha, mejorando también el confort de conducción.
Los surcos transversales optimizados de la corona conducen a los surcos longitudinales, reduciendo eficazmente la resonancia tubular y el sonido no deseado.
El surco principal exterior adopta un diseño tridimensional, que optimiza con precisión la rigidez de los bloques y mejora la respuesta de control en curvas.
Logra un efecto eficaz de inhibición de ondulación de los bordes, haciendo que el contacto del neumático sea más uniforme, al tiempo que disminuye la distancia de frenada y mejora la seguridad de la conducción.
Un nuevo diseño de predeformación de surcos facilita el drenaje y reduce la deformación por fluencia de la banda de rodadura para lograr un control preciso.
La lámina de agua es «aspirada» hacia el surco transversal y luego se descarga rápidamente en el surco principal. Este proceso acelera el drenaje, al tiempo que garantiza el rendimiento del agarre en mojado y la abrasión durante todo el ciclo de vida.
La relación optimizada del surco longitudinal combina un surco ensanchado en el centro para obtener un excelente rendimiento de drenaje en carreteras mojadas.
He conducido con estos neumáticos durante aproximadamente 3000 millas. Ten en cuenta que los tengo montados solo en el eje trasero. He notado una tendencia a deslizar ligeramente durante ciertas maniobras, lo cual nunca experimenté con los Continental Ecocontact 6q que tenía antes (que ni siquiera es un gran neumático). Esto, para mí, es un factor decisivo. El nivel de ruido es notable, pero creo que sigue siendo aceptable después de 3000 millas. He escuchado informes de personas que usan estos neumáticos que tienen dificultades para subir una pendiente empinada. No lo he experimentado ya que conduzco principalmente en la ciudad, pero eso es otro factor decisivo. En resumen, la adherencia, tanto en seco como en mojado, no es buena. Cómpralos solo si no conduces de manera deportiva o si tienes un presupuesto limitado. Si no, hay neumáticos mucho mejores pero más caros. Son más adecuados para coches como MPV o monovolúmenes.Show Original
Solo lo uso para distancias diarias y ocasionales largas, el ruido en la carretera y la comodidad no son como se anunciaron.Show Original
Por su precio, probablemente este sea el mejor neumático que he tenido, junto con el Nexen SU4. La adherencia en seco es buena, la adherencia en mojado es superb. Nunca he perdido ni el más mínimo agarre, incluso en lluvias intensas con charcos enormes. Moderadamente ruidoso y bacheado. No soy un conductor entusiasta, pero la retroalimentación y la deportividad se sienten aceptables. 10,000 millas y aún tengo una gran cantidad de dibujo. 100% vale la pena probarlo. Estos neumáticos están dentro del 5% de rendimiento de los últimos Michelin PS4 que he usado.Show Original
Estaba insatisfecho con los neumáticos de serie en el Box, ya que la adherencia en mojado era mala. Noté que el GITI Control P10 venía de serie en marcas populares como el BYD M6, Zeekr X, Deepal S07, etc. Lo que me dio confianza para probarlos. Además, el precio para 215/55/17 era muy asequible. Lo que me gusta: Gran adherencia en mojado Bajo ruido Buena comodidad Más retroalimentación en la dirección en comparación con el neumático de serieShow Original
Los neumáticos originales del coche producían un zumbido de baja frecuencia insoportable. Esto me llevó a probar numerosos neumáticos de reemplazo en busca de un equilibrio perfecto entre comodidad silenciosa y manejo receptivo. Giti vs. Wanli SU306: Los neumáticos Giti mostraron mejoras significativas tanto en agarre en seco como en mojado. Después de 20,000 km de conducción mixta, los neumáticos Wanli experimentaron una caída más severa en el rendimiento del agarre en comparación con el Giti P10. Giti P10 vs. Michelin Primacy 5: Cuando los neumáticos Giti finalmente comenzaron a perder su silencio, cambié a los Michelin Primacy 5. Sin embargo, en condiciones completamente nuevas, el Giti P10 demostró ser en realidad más silencioso. Además, superó a Michelin en distancia de frenado, agarre en curvas y precisión de dirección.Show Original